Tren eléctrico: Claudia Dobles defiende la obra, pero denuncia un gasto de 60.000
El proyecto del tren eléctrico para el Gran Área Metropolitana (GAM) avanza en su proceso político, pero las alertas sobre su accesibilidad económica empiezan a encenderse desde sus sectores más cercanos.
La arquitecta y ahora diputada Claudia Dobles Camargo, manifestó su respaldo histórico a la iniciativa, aunque lanzó una severa advertencia sobre los costos proyectados para los usuarios finales del servicio ferroviario.
Tren eléctrico: Claudia Dobles defiende la obra, pero denuncia un gasto de 60.000
El proyecto, considerado una obra país que ha atravesado seis administraciones distintas, enfrenta ahora el reto de calibrar su viabilidad financiera sin desvirtuar su naturaleza de beneficio y transformación social.
«El día de hoy estaremos votando un proyecto que como ustedes saben es muy cercano a mi corazón, un proyecto en el que yo creo», apuntó Dobles, defendiendo el transporte. Dobles enfatizó que el transporte público tecnificado y moderno mejora la calidad de vida, genera oportunidades de desarrollo y optimiza el diseño de la infraestructura en las ciudades.
A pesar de que la versión actual de la propuesta es más reducida que el diseño original, los defensores del plan técnico aseguran que los beneficios estructurales para el país siguen siendo significativos.
Dobles recordó el carácter multipartidista del proyecto, señalando que este esfuerzo inició formalmente desde la administración de Abel Pacheco y continuó bajo los mandatos de Arias, Chinchilla y Solís Rivera.
«Finalmente la administración Alvarado Quezada, que se generan ya los estudios de factibilidad, estructuración financiera y el financiamiento que estaremos aprobando el día de hoy», detalló de forma cronológica.
No obstante, el análisis técnico actual revela un desafío crítico en la ecuación social del proyecto, centrado específicamente en el modelo de tarificación previsto para la operación de las unidades de transporte.
«Eso sí, el proyecto tiene una gran oportunidad de mejora, la tarifa es muy elevada, estamos hablando de 1.500 colones para montarse en este proyecto», puntualizó la especialista.
Este esquema tarifario implicaría un gasto mensual aproximado de 60 mil colones para los trabajadores que requieran utilizar este sistema de transporte de manera cotidiana de lunes a viernes.
Dicho costo económico, según el análisis de datos de ingreso nacional, generaría una brecha de exclusión insalvable para sectores vulnerables que dependen estrictamente del desplazamiento colectivo en la capital.
«Eso dejaría por fuera a muchos estudiantes, operarios, personas que ganan salario mínimo, sobre todo mujeres, mujeres jefas de hogar», argumentó con preocupación la excoordinadora de infraestructura.
Para estos grupos demográficos, un transporte digno y seguro no representa un lujo, sino una herramienta indispensable para recuperar tiempo de calidad con sus hijos y sus respectivos núcleos familiares.
Ante este panorama, los proponentes del proyecto aseguran que el plan no debe desecharse, sino modificarse urgentemente mediante mecanismos de subsidio o reestructuración en las tarifas de cobro. «Pero para eso también ya tenemos una propuesta y poder mejorar el tema de la tarifa y que todo el mundo se pueda montar en el tren», concluyó Dobles Camargo.
El debate legislativo y técnico se concentrará ahora en resolver cómo equilibrar el pago de la deuda del financiamiento aprobado sin trasladar un costo prohibitivo a la clase trabajadora costarricense.
