Laura Fernández firma financiamiento de tren electrico y desmiente argumentos de Claudia Dobles
La infraestructura vial del Gran Área Metropolitana experimentará una transformación estructural tras la ratificación del financiamiento para el nuevo sistema de transporte ferroviario nacional. La Asamblea Legislativa aprobó de forma unánime el crédito internacional que dota de recursos económicos al Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), en medio de un intenso debate sobre la viabilidad técnica de la obra.
El avance del actual plan generó fuertes discusiones en el plenario debido a las objeciones presentadas por la ex primera dama y actual diputada, Claudia Dobles. La legisladora defendió el diseño de la administración anterior, argumentando que la propuesta actual, denominada TIBI, resulta deficiente en su estructura y carece de las previsiones técnicas necesarias para operar eficazmente.
Laura Fernández firma financiamiento de tren electrico y desmiente argumentos de Claudia Dobles
Ante las críticas de Dobles, las autoridades oficialistas calificaron de falsas sus afirmaciones en el congreso y presentaron datos técnicos para desmentir los cuestionamientos. El oficialismo argumentó que los señalamientos sobre la supuesta eliminación de obras clave y la falta de estudios en el nuevo trazado ferroviario no corresponden a la realidad del expediente.
Específicamente, los informes técnicos contradicen la tesis de Dobles respecto a que el proyecto se redujo de forma irresponsable y sin estudios de impacto. La Dirección General de Ingeniería de Tránsito realizó las microsimulaciones correspondientes y determinó que se construirán 11 pasos a desnivel a lo largo del recorrido para garantizar la fluidez del tránsito.
Asimismo, se calificó de falso el argumento de que el Tren Eléctrico TIBI representa un costo más elevado por kilómetro en comparación con el plan del gobierno anterior. Los datos financieros indican que la propuesta de la administración pasada costaba 1.500 millones de dólares para 86 kilómetros, promediando 17.4 millones de dólares por kilómetro.
Por el contrario, el actual proyecto TIBI requiere una inversión global de 800 millones de dólares para un trazado estratégico de 52 kilómetros de extensión lineal. Esta reestructuración financiera sitúa el costo por kilómetro en 15.4 millones de dólares, lo que, según el Poder Ejecutivo, demuestra una mayor responsabilidad fiscal y transparencia ética.
En cuanto al impacto económico directo para los usuarios, los análisis financieros de la red ferroviaria establecen una tarifa de referencia proyectada en dos dólares. Las autoridades técnicas prevén la implementación de tarifas inferiores y proporcionales para aquellas rutas que comprendan distancias más cortas dentro del Gran Área Metropolitana.
La Presidenta de la República, Laura Fernández, firmó el decreto de ley acompañada por el Ministro de Obras Públicas y Transportes, Efraím Zeledón. La firma oficial del documento legal permite iniciar la ejecución formal de las partidas presupuestarias asignadas, superando la parálisis que afectó a las iniciativas de transportes previas.
Durante el acto oficial, la mandataria costarricense destacó la concertación política alcanzada en el congreso para lograr la viabilidad de la iniciativa. Fernández manifestó de forma directa: «Hoy vamos a firmar esta importante ley que le va a dar los recursos al Incofer para poder tener en el menor tiempo posible esta solución».
La jerarca del Poder Ejecutivo enfatizó el impacto que tendrá la obra en la calidad de vida de la población civil tras la votación afirmativa del congreso. «Es un megaproyecto de infraestructura que va a aliviar la vida de todos los costarricenses», puntualizó la mandataria tras el acto protocolario de la firma de la ley.
El desarrollo técnico del proyecto TIBI continuará bajo la supervisión directa del Incofer, liderado por su presidente ejecutivo, Álvaro Bermúdez. Las autoridades correspondientes iniciarán de inmediato las fases de contratación y fiscalización requeridas para la apertura de las obras y mitigar el problema histórico de las presas.
