Diputado Stephen Brunner desmiente datos de Dobles sobre pasaje de tren eléctrico
El diputado Stephen Brunner desmiente datos de Claudia Dobles sobre pasaje de tren eléctrico en el marco del debate técnico sobre la viabilidad financiera del proyecto en Costa Rica, el cual dio un giro imprevisto. Las proyecciones de tarifas y accesibilidad social centran la agenda de discusión política nacional.
El legislador oficialista realizó una rectificación detallada sobre los presupuestos originalmente estimados para la obra de infraestructura. Dicha aclaración plantea un nuevo escenario para el análisis de costos que asumirán los usuarios del transporte masivo.
Diputado Stephen Brunner desmiente datos de Dobles sobre pasaje de tren eléctrico
El diputado Stephen Brunner aclaró lo que Claudia Dobles dijo que el costo de un pasaje de tren costaba 1500 colones. La precisión de estas cifras busca dar claridad técnica sobre el impacto real que tendrá el subsidio gubernamental.
«También se dijo que las personas de menores ingresos no iban a tener accesibilidad al tren», argumentó el legislador durante su exposición. La preocupación por el acceso equitativo de los sectores vulnerables había sido un eje crítico en los cuestionamientos.
Brunner aportó nuevos cálculos basados en las revisiones técnicas más recientes del plan de movilidad urbana para el Gran Área Metropolitana. «Pues bien, revisando, la tarifa va a estar alrededor, en promedio, en dos dólares», detalló de forma contundente.
El diputado desglosó el impacto del tipo de cambio actual en el bolsillo de los futuros usuarios costarricenses que utilicen el sistema. «Digamos que a 500 colones son 1000 colones, no 1500 como se dijo aquí», puntualizó el congresista.
La diferencia en las estimaciones tarifarias responde a la exclusión de variables de financiamiento internacional en el costo directo del boleto. El análisis financiero demuestra que la tarifa percibida por el público general será considerablemente menor.
«A eso hay que restarle todavía lo que es la amortización y los intereses del préstamo», explicó el legislador de la República. Este factor técnico modifica sustancialmente el precio final que se cobrará por el servicio de transporte ferroviario.
Los componentes de la deuda externa no se trasladarán directamente al cobro diario que realizarán las plataformas de pago electrónicas. Esta estructura financiera busca proteger de manera directa el presupuesto de las familias de medianos recursos.
«En esos 1000 colones está incluido el repago de los 800 millones de dólares que no va a estar en la tarifa», especificó Brunner. De esta manera, el subsidio estatal y los mecanismos de crédito operarán de forma externa.
El costo operativo real se asemejará a las tarifas de los sistemas de transporte público que ya funcionan en la actualidad de forma regular. «Al final la tarifa va a quedar 600, 700 colones, que es lo mismo que lo que hoy los usuarios están pagando por experiencia», afirmó.
El rediseño del proyecto ferroviario no solo contempla modificaciones en la estructura de precios, sino también en la eficiencia operativa general. Las autoridades buscan garantizar un servicio continuo que compita directamente con el uso del vehículo particular.
«Las frecuencias van a ser una vez cada 10 minutos en horas pico», confirmó el diputado sobre la planificación vial de los recorridos. Esta regularidad pretende reducir de manera drástica los tiempos de espera en las estaciones de interconexión.
Los horarios de operación cubrirán jornadas completas para satisfacer la demanda de los trabajadores con turnos nocturnos y de fin de semana. «Y en las otras horas siempre va a haber un tren todos los días, de lunes a domingo y también en las noches», agregó.
Asimismo, la propuesta técnica actual incorpora cambios significativos en el trazado original de las líneas para ampliar la cobertura territorial. La conectividad con nodos estratégicos de salud y transporte aéreo fortalecerá la intermodalidad del sistema.
«En cuanto a la extensión, ahí sí se hizo un cambio, se va a adicionar un kilómetro del Hospital de Alajuela hasta el Parque Juan Santa María», detalló Brunner respecto a las nuevas especificaciones geográficas.
Este ajuste de infraestructura responde a las demandas de movilidad de una de las zonas con mayor flujo de pasajeros de la provincia. La modificación técnica pretende captar una masa de usuarios estables desde el inicio de las operaciones.
«Ese es un kilómetro muy importante que abastece muchos pasajeros a este proyecto», argumentó el representante legislativo sobre la ampliación vial. La conectividad mejorada optimizará el rendimiento económico general del nuevo sistema ferroviario nacional.
El diseño final facilitará la articulación con los servicios de autobús existentes en las terminales periféricas de la zona norte. «Y facilita los transbordos tanto de los buses al tren como del tren a los buses cuando van de vuelta en la tarde», concluyó.
