¿Están en riesgo los puentes del tren? El ambicioso plan de INCOFER para blindar el transporte en el GAM
Durante décadas, miles de pasajeros han cruzado diariamente estructuras en riesgo, silenciosas que sostienen el paso del tren en el Gran Área Metropolitana. Sin embargo, lo que muchos ignoran es el estado real de estas bases que conectan puntos críticos de la capital y sus alrededores. Una pregunta queda en el aire: ¿Cuánto tiempo más podrían haber resistido sin una intervención profunda?
La respuesta ha llegado con un movimiento masivo de maquinaria y especialistas. Bajo un velo de urgencia, se ha puesto en marcha una operación técnica sin precedentes que busca evitar un colapso logístico en el transporte nacional. El INCOFER ha roto el silencio sobre la situación estructural de seis puntos específicos, revelando que el margen de espera se había agotado.
¿Están en riesgo los puentes del tren? El ambicioso plan de INCOFER para blindar el transporte en el GAM
El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (INCOFER) ha confirmado el avance del Lote 2 del Programa PROERI (Programa de Emergencia para la Reconstrucción Integral y Resiliente de Infraestructura). Este proyecto no es solo mantenimiento de rutina; es una cirugía mayor a la columna vertebral ferroviaria.
Álvaro Bermúdez, presidente ejecutivo de la institución, fue contundente al señalar que estas obras son vitales debido a «décadas sin mantenimiento» que derivaron en defectos y daños importantes.
Los 6 puntos críticos bajo intervención
La inversión, que supera el millón de dólares ($1,068,864.13), se concentra en puentes que son vitales para la conectividad entre San José, Cartago y Curridabat:
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San Rafael, La Unión: Puente sobre Quebrada El Fierro.
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San José (Catedral): Puente sobre Calle 15 Miguel Hidalgo y Castilla.
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San José (El Carmen): Puente Salida Oeste del patio Atlántico y el emblemático Puente Calderón.
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Barrio Dent: Puente Los Negritos.
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Curridabat: Puente El Español.
Más allá de la limpieza de maleza, los equipos técnicos ejecutan actualmente:
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Análisis estructurales y geotécnicos de alta precisión.
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Medición de espesores para evaluar la fatiga del metal.
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Construcción de vigas y cunetas para el manejo de aguas.
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Protección de apoyos para garantizar la resiliencia ante eventos climáticos.
Con el respaldo financiero del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), el programa PROERI no solo busca reparar puentes, sino garantizar la seguridad de 2 millones de personas. Se estima que este lote específico de obras finalice en el primer cuatrimestre de 2026, asegurando que el tren siga siendo un medio de transporte confiable y, sobre todo, seguro.
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