Alerta en carretera: El cambio radical que CONAVI prepara para 14 zonas del país
La alerta en las carreteras de Costa Rica ha cruzado el umbral de lo tolerable: el estado de la red vial nacional dejó de ser un simple problema de ingeniería para mutar en una crisis de supervivencia diaria. En este laberinto de asfalto hostil, donde el riesgo de siniestros y el colapso vehicular son la única constante, los conductores costarricenses han aprendido a navegar entre la desidia y el peligro. Sin embargo, un reciente y ambicioso anuncio oficial promete dar un giro de 180 grados a esta realidad técnica y social.
El Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) ha confirmado la adjudicación de los contratos plurianuales de conservación vial para 14 de las 22 zonas del país. Este movimiento estratégico busca brindar una solución a largo plazo, rompiendo con la improvisación de parches temporales.
Alerta en carretera: El cambio radical que CONAVI prepara para 14 zonas del país
“De esta manera se garantiza la conservación de las vías por los próximos 4 años”, señala la institución, subrayando que la meta es una intervención sostenida que mejore los índices de seguridad vial y competitividad logística.
A pesar del optimismo gubernamental, la seguridad vial no será uniforme en todo el territorio de forma inmediata. La CGR no otorgó el refrendo a ocho de los contratos tras resolver apelaciones presentadas por las mismas empresas constructoras. Esta decisión técnica obliga al CONAVI a realizar ajustes quirúrgicos en los expedientes para evitar que estas regiones queden en el olvido asfáltico.
El ministro de Obras Públicas y Transportes, Efraím Zeledón, ha sido enfático en que la prioridad es la transparencia y el uso eficiente de los fondos públicos. Al respecto, el jerarca detalló el plan de acción para las zonas que ya cuentan con luz verde:
“El próximo mes de julio se tendrán ya en marcha los nuevos contratos en zonas como Alajuela, Atenas, Ciudad Quesada, Grecia, Guápiles, Heredia, La Fortuna, Limón, Los Chiles, Naranjo, Pérez Zeledón, Poás, Puriscal, Quepos, San José, San Mateo, San Ramón, Sarchí y Río Claro”, explicó Zeledón.
Uno de los puntos más polémicos en la gestión de infraestructura vial es el criterio de selección de las constructoras. La seguridad de los usuarios depende directamente de la calidad de los materiales y la ejecución técnica, factores que a veces colisionan con las ofertas de menor costo.
Ante las observaciones del ente contralor, el ministro aclaró la postura del Ejecutivo: “CONAVI realizó la adjudicación basada en el menor precio ofertado y el cumplimiento de los requisitos cartelarios, pero respetuosos del criterio de la Contraloría, al descalificar la oferta más barata, se procederá a adjudicar a la del siguiente en monto”.
Para los expertos en movilidad, la conservación vial no es solo estética urbana. Un asfalto en buen estado reduce las distancias de frenado, evita maniobras evasivas peligrosas por baches y mejora la visibilidad de la señalización horizontal. La meta de estos cuatro años será vital para reducir las estadísticas de siniestralidad en rutas críticas de alto flujo pesado.
La puesta en marcha en julio representa una carrera contra el tiempo para aprovechar la ventana climática y asegurar que, para el 2030, el país cuente con una red primaria capaz de soportar el crecimiento del parque automotor. La vigilancia ciudadana y el cumplimiento estricto de estos contratos serán los únicos garantes de que este anuncio no se quede en papel, sino que se traduzca en carreteras dignas y seguras.
